Now, the progress of automotive materials is closely around the themes of environmental protection, energy saving, safety, comfort and low cost, so the development of automotive materials is more diversified, the most prominent and urgent is lightweight, compared with 10 years ago, the structure of automotive materials has changed significantly. The use of new materials and advanced manufacturing processes are complementary, and the automotive industry is working hard to develop new manufacturing processes and update Tradiční průmyslová odvětví . Kromě tradičních materiálů z hliníku a hořčíku jsou titanové a kompozitní materiály také lehké materiály s vynikajícím výkonem, ale současná cena je stále vyšší, ale s postupem technologie a zvýšením spotřeby se cena pomalu sníží .
Vynikající výkon Titania, jako je lehká hmotnost a vysoká síla, byla výrobci dlouho upřednostňována a aplikace titanu v závodech má historii téměř 40 let . U . s . . {{}} {{{}} {{{}} {{{}} {{{}} {{{}} {{{}} {{{{}} {{.
1. Opojovací tyč motoru
When the car is driving at full speed, most of the frictional losses of the engine are caused by the piston connecting rod components (pistons, piston pins and connecting rods), and when the mass is reduced, the fuel utilization rate is greatly improved, and the exhaust volume is also reduced accordingly. By using titanium to manufacture this part, the engine drive temperature has risen and the temperature used is higher than that of the previous Část slitiny hliníkové slitiny . Opojovací tyče by měly mít vysokou pevnost, odolnost proti únavě, rigiditu a odolnost proti opotřebení, takže titanová slitina a kompozitní materiály se staly vhodnými materiály pro výrobu spojovacích tyčí a pístová kolíky byla od té doby, že šlechtila byla zdokonalena, a od té doby se zlepší {} {2} {{{ Vysoké požadavky na pevnost, odolnost proti opotřebení, rigidita, odolnost proti teplu atd. ., titanové slitiny obsahující více titanových hliníkových sloučenin by měly být vybrány .}}}}}}}}, protože titan má přilátek a oxid přilákat a oxid. odpor .
2. sací ventil s nižší teplotou .
In 1956, Volkswagen built a small car that was rumored to be used for exhibitions, and its body was made of all-titanium. The subsequent COO model was equipped with a 300 mL cylinder engine with a net weight of only 290 kg, made of lightweight materials such as Al, Mg, and Ti resin matrix composites, and had a fuel efficiency of 100 KM/L . V roce 1990, spojovací tyč NSX V -6 závodní auto z Honda Motor Company of Japan byla vyrobena z Ti -3 al -2.5} v-si-Re slitina, Alloy, které lze snížit, a v roce 1994, a 3}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}|24- Valve V -6 motor závodního vozu NSX produkované společností byl vytvořen z slitiny Titan . V12 motor italského Ferrari 2003en20 Supercar používá spojovací tyčinky, což dokáže dosahovat maneu a může dosáhnout maneu a dosahuje maneu a může dosáhnout maneu a dosahuje maneu a může dosahovat maneu a může dosáhnout maneu a může dosáhnout boost rychlosti a může dosáhnout maneu. 3 . 9 sekund. Spojovací pruty vozů Porsche jsou také vyrobeny z titanu.
The valve seat is made of titanium alloy, widely used in racing cars, mostly made of Ti-6Al-4V alloy, and also made of Ti-5Al-2Cr-1Fe alloy, the shape of the valve seat is simple, easy to machine, the cost is also low, and there is no need for special surface Léčba a jeho kvalita je o 10 g ~ 12 g lehčí než u oceli . Japonské automobilové továrny používané Ti -5 cr -1 Fe slitiny a připojení s rocujícími skaláty a připojením skančových skal, a připojením skančových paží a přinesení skančových paže a připojením skančových rukou, s rocujícími rukama, a vytvářejí skančové skaláty, a připojují se s rocker aroy, a připojují se s rockovými vrstvami, a připojením se s rocker a připínáme a připínáme a připínáme. Dolní šrouby . Podle japonské zkušenosti se 0 . 8 kg ~ 0,9 kg Titanium používá pro energetické ventily automobilů, což je ekvivalentní snížení hmotnosti o 20 kg.
3. Výfuková trubka a tlumič
Množství titanu používaného v automobilových výfukových potrubích je velké . V minulosti byly výfukové potrubí a tlumiče většinou vyrobeny z běžné oceli, slitiny hliníku a vlákniny vynucené plastem (FRP) (FRP) . teplota výfuku> 400 stupňů a tepelná rezistence je vyšší než aluminum, a to je aluminum, a to, že je to, že je to, že je to, a to je aluminum, a to, že je to, že je to, a to je agentura, a to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to, že je to aluminum, a to, že je to, že je to, a je to Ocel . Výroba výfukových potrubí a tlumičů musí procházet různými formovacími procesy, jako je ohýbání a lisování za studena, a materiály jsou povinny mít dobré vlastnosti na chladu . Kromě toho je navíc tlumič, a je vyroben z titanu a je vyráběn více a módní a módní.
Kromě požadavků na odolnost proti teplu, odolnost proti opotřebení, ale také neobsahují olovo a kobalt, americké automobilové společnosti většinou používají slitinu titanu k výrobě sacího a výfukového ventilu, sací ventil je Tc4 a výfukový ventil používá ti -6 al -2 sn {. pro zmocnění .} sn-2 sn} Japanese automobile companies, the valve seats of racing cars are generally made of TC4 alloy, and some are made of Ti-5Al-2Cr-1Fe alloy. The exhaust pipe is made of titanium alloy tail nozzle/return pipe components, which are not corroded by chloride salts and sulfur-containing exhaust gases, Dokonce i svary a jsou 8 . 2 kg lehčí než tradiční výfukové systémy z nerezové oceli, což zlepšuje palivovou účinnost, zrychluje a zkrátí brzkové vzdálenosti.
Hmotnost tlumiče slitiny titanu je pouze 5 kg ~ 6 kg, což je mnohem lehčí než ta vyrobená z nerezové oceli a téměř všechny tlumiče japonských automobilů byly legovány pouze titanem . Titan Muffler a TAILPIPE System of Chevrolet of Obecné motory vážící 41%, než je 41% Kg, což je 41% Kg, než je 41% Kg, než je 41% Kg, než je to 41% Kg, než je 41% Kg, než je 41% Kg, což je 41% Kg, což je 41% Kg, než je 41% Kg, než je 41% Kg. 20kg of stainless steel, but a little stronger. The Ti-33.5Al-1Nb-0.5Cr-0.5Si alloy developed by Daido Iron and Steel Company of Japan is a good manufacturing engine exhaust valve material, with good oxidation resistance and creep resistance, compared with the traditional martensitic heat-resistant steel and Slitina niklu použitá ve výfukovém ventilu, vynikající vlastnosti slitiny titanu: malá hustota, dobrá odolnost proti teplu a vyšší výkon pevnosti nad 540 stupňů a odolnost vůči dotvarování je vyšší než u slitiny niklu, jakož i dobrý odolnost proti opotřebení.
The actual use proves that the service life of the titanium alloy exhaust system is the same as the life of the car, which is 12 a~14 a, and the service life of the stainless steel device is only 8 a, so it is more cost-effective to consider the use of titanium from this point. The mass of titanium alloy mufflers is generally < 12 g, which is more than 40% lighter than stainless steel, which helps to improve the performance of the Auto a životnost tlumiče tlumiče je semi-permanentní . Titanium a Titanium slitiny jsou zcela inertní, lze plně recyklovat, aniž by došlo k ničení papíru a nezavádějí žádné škodlivé vedlejší produkty během výrobního procesu .
V rámci závodních automobilů a sportovních vozů má prsteny sedadel ventilu, odhaduje se, že světová produkce přesahuje 600, 000 kusů v roce 2020, obvykle vyrobené ze slitiny TC4, mohou být vyrobeny mechanickým řezacím metodou, náklady na zpracování nejsou vysoké a není třeba zvláštní povrchové ošetření, Mitsubishi Corporation of Japan Používá Ti -5 al -2 cr -1 Fe slitina pro výrobu sedadel ventilu .
{0} Prameny
Z hlediska síly, hustoty a modulu elasticity je slitina titanu dobrým materiálem pro výrobu pružin a slitina TC4 byla použita k výrobě pružin pro Porsche 917 závodních vozů téměř před 20 lety . Ford Motor Company nahradila vysoká produkce, která byla nahrazena s vysokou výrobou, která byla nahrazena 53 procent, ale o 53 procent nahradila 53 procent, jeho application. Later, the titanium metal company (Timet) developed a new type of Ti-4.5Fe-6.8Mo-1.5Al alloy based on Fe and Mo, called low-cost titanium alloy LCB (Low Cost Beta), which not only maintains the advantages of c alloy, but also has a reasonable price, which is used to manufacture springs, which can be processed with the original steel spring production equipment, supported by Volkswagen, and the springs manufactured are 1/3 lighter than those of steel, and the price of titanium alloys has decreased by 50%. What's more, the height of titanium alloy springs is 50%~80% shorter than that of steel springs, which means that you can get more riding and cargo space.
Titanové slitinové pružiny mají také významnější výhodu - vysoká odolnost proti korozi, ve standardním testu únavy koroze soli, únavová životnost ocelových pružin se sníží o 50% ve srovnání s vzduchem, zatímco titanové slitiny jsou sníženy pouze o 4%, navíc, titanové slitinové pružiny se musí léčit.}.}}
5. spojovací prvky a brzdy
Because of its high corrosion resistance, light weight and small thermal expansion coefficient, titanium alloy fasteners have been widely used in aerospace manufacturing, and if its production cost has decreased greatly, it will also become a common fastener for cars. The thermal conductivity and wear resistance of titanium are low, and can not be applied to brake impellers, but because of its excellent corrosion resistance, it has been used Pro přípravu těsnicího kroužku a kolíku brzdové vložky příruby připojení brzdové vázací příruby a díky své malé tepelné vodivosti má také určitý ochranný účinek na brzdovou tekutinu . Pro více informací můžete kontaktovat, můžete kontaktovat kontaktcatherine@hiriger.com.
